这个被称为“滴滴杀手”的巨无霸或许没把滴滴当对手

　　网约车新玩家入局，或许可以进一步做大蛋糕，而非分享蛋糕。

　　文丨《中国企业家》记者 王玄璇

　　编辑丨马吉英

　　图片来源丨被访者供图

　　滴滴all in安全之际，网约车市场迎来了一位新玩家。

　　3月22日，长安汽车(8.770, 0.80, 10.04%)发布公告，与苏宁、一汽集团、东风汽车(4.980, 0.45,9.93%)、腾讯、世嘉利、阿里巴巴、无锡飞叶、荣巽、南京恒创、南京领行共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙），总份额为97.6亿元，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。

　　也是在同一天，东风汽车官方宣布，东风公司与一汽集团、长安汽车三大央企联合腾讯、阿里、苏宁等互联网企业，在南京正式签订合资协议，共同成立T3出行公司。该公司落户南京江宁。

　　实际上，在2018年7月13日，一汽、东风、长安在武汉签署协议组建T3出行服务公司，“新公司的成立标志着三大央企T3出行项目正式落地。”东风汽车表示。

　　根据长安汽车官网的消息，T3出行将联合各领域合作伙伴的力量，以网约车市场为切入点，共同打造基于国家信息及交通安全和云计算平台的智慧出行服务，也将深化与国家交通管理部门、地方政府的互动与合作。

　　《中国企业家》记者获悉，该出行公司的管理层中，一汽、东风、长安各派一名CXO，其他都是市场化招聘，阿里、腾讯则派人支持产品技术。在发展节奏方面，几百号人没日没夜，产品技术已经差不多了，计划于5、6月份在南京开城。

　　接下来的问题是，这一阵容豪华的出行项目，会对滴滴占据主导地位的网约车市场产生多大影响？围剿滴滴是否其主要使命？

　　3月23日在“中国发展高层论坛2019年会”经济峰会上，中国一汽总经理奚国华向新京报记者表示，T3出行并不是为了围剿滴滴出行，更多是互补，至于是否会通过补贴拓展市场，“请拭目以待”。

　　有知情人士告诉《中国企业家》，T3出行公司并不是为了围剿滴滴，“否则腾讯哪里会入股”？在该人士看来，该出行公司的目的是主机厂联合起来，向科技出行公司转型。

　　为什么是苏宁？

　　根据长安汽车公告，对于南京领行股权投资合伙企业，苏宁认缴17亿元，占比17.42%；一汽集团、东风汽车、长安汽车分别认缴16亿元，分别占比16.39%；世嘉利认缴10亿元，占比10.25%；腾讯、阿里、无锡飞叶、荣巽、南京恒创认缴22.5亿元，占比23.06%。此前苏宁、一汽集团、东风汽车、长安汽车、阿里、腾讯、世嘉利、无锡飞叶等合资的南京领行认缴1000万，占比0.1%。

来源：长安汽车公告

　　其中，一汽、东风和长安持股比例相当，阿里和腾讯看起来像是参与一下，苏宁的持股比例看起来比较有趣，苏宁也参与了T3公司的组建，基金和公司都位于南京，这是否意味着苏宁将在其中有更大话语权？

　　有知情人士告诉《中国企业家》，苏宁一直想介入出行领域，而且汽车新零售也是苏宁的战略重点，以这个项目为切入点，也是苏宁和三大车企锚定的好时机。

　　苏宁此前已在汽车零售和新能源汽车有所布局。2017年7月，苏宁在南京新街口开了全国第一家汽车超市，超市内包含燃油车、新能源电动车、平行进口车、摩托车，以及机油养护、汽车电子电器、配件内饰、美容清洗、维修服务等全线车品。2017年8月，造车新势力拜腾汽车完成一家产业投资基金领投的2.4亿美元A轮融资，该产业基金正是由苏宁集团和丰盛集团领衔。2018年11月，另一家造车新势力合众新能源与苏宁易购(12.700, 0.34, 2.75%)正式签订战略合作协议，共同探索新能源汽车智慧零售体验，为用户在购车环节提供更多的增值服务。

　　但在共享出行行业，苏宁的经验并不丰富。不过如果从南京开始试点运营网约车苏宁有“地主”优势，且美团打车在南京也有一定市场，用户对新的平台接受度可能较高。

　　而且上述知情人士告诉《中国企业家》，要看长远，苏宁的优势“在未来移动场景的消费”。

　　行业冲击有多大？

　　运营网约车需要积累大量数据，比如设计更科学的路线，在高峰与平峰间采用不用的策略，这些是车企不擅长的。阿里和腾讯在大数据运营上有优势，但分别是哈啰出行和滴滴的重要合作伙伴，将会拿出多少资源给这一项目也不得而知。

　　实际上，去年下半年开始，不少车企进入了网约车市场，但目前仍处在试水状态，未在出行市场上引起太大冲击。

　　以宝马为例，宝马是第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。拿到成都网约车牌照后，2018年12月14日宝马宣布在成都地区投入200辆配备专职司机的BMW 5系长轴距豪华商务轿车，启动网约车项目。但四个月过去，该项目仍处在试水阶段。近期有用户试用后向《中国企业家》表示，服务和车辆体验都很好，但价格太贵，一次13公里的路程花了近200元。据司机介绍，一天也就接1-2单，大多数时间在定点等候接单。

　　另一方面，滴滴也在与车企积极合作，拓宽护城河。

　　2018年年初，滴滴与十多家制造商推出了一个汽车共享网络。随后，滴滴与包括日本巨头丰田在内的31家公司组成了更大的联盟，在销售和融资方面展开合作，并共同开发新能源汽车和行业标准。

　　在过去一年，滴滴分别与车和家成立桔电出行科技有限公司，车和家将为共享出行场景定制生产智能电动车；与北汽新能源宣布成立京桔新能源汽车科技有限公司，致力于新能源汽车运营和AI领域，开发专门用于共享出行的定制网约车，今年3月已交付10000万辆EU5网约车；与大众汽车成立上海桔众汽车科技有限公司，已落户上海。

　　根据滴滴公布的数据，截至2019年3月，滴滴已在124个城市取得网约车平台经营许可证。此前美团打车来势汹汹，但据媒体报道，降低补贴后不少司机和用户仍回到了滴滴平台。

　　此次T3出行公司集合了三大汽车央企与互联网巨头的资源，是否能迅速打开网约车市场，目前也还不得而知。

　　有业内人士指出，投资公司的股权结构非常分散，没有实质性的控股大股东，决策效率会受到一定影响。

　　而招商证券(17.520, -0.26, -1.46%)汽车行业高级分析师马良旭向《中国企业家》表示，“该项目象征意义大于实质，对滴滴的影响很小。T3出行本质是为了拓宽整车的销售途径。出行对腾讯和阿里而言是重要一环，和国企合作，有信用背书，基本也没有风险，对自己有利”。

　　但也有行业人士持乐观看法。“出行市场很大，除了滴滴还有其他公司。”一位不愿具名的行业人士说。在他看来，T3出行公司的优势有几点，比如阿里和腾讯的技术及流量支持、车企的社会资源与定制车资源等。而且该项目是主机厂背景，盈利还在其次，“安全感第一，信赖感最重要”。